在与来自15个亚洲及中东国家和地区的105支学生车队的角逐中，同济大学志远车队在“原型车柴油燃料组”比赛中脱颖而出，取得了一公升行驶616.2 公里的卓越成绩。该成绩领先亚军近一倍，并大幅刷新了车队上届夺冠的里程记录。

车队队长张二奇激动地表示：“我们非常开心能够蝉联冠军！我们是这次比赛第一个通过全部技术测试、进入赛道试车的队伍，最终还拿到了第一。柴油燃料动力是我们的强项，我们在技术方面一直不断改进，所以我们对比赛充满信心。”

今年是同济大学志远车队连续第四次征战“亚盈亚洲汽车环保马拉松赛”。志远车队今年还首次参加“原型车汽油燃料组”的比赛，并以一公升燃料行驶864.24 公里的成绩获得第三名。

2012年在马来西亚吉隆坡雪邦国际赛车场举办的上届比赛中，志远车队曾以363.4 公里的成绩摘得“原型车柴油燃料组”桂冠，成为获此奖项的首支中国车队。在“城市概念车汽油燃料组”和“原型车插电式电动组”比赛中，志远车队还曾分获第三、第四名。

中国共有3支大学生车队参加本届比赛。首次参赛的华南理工大学华汽电动汽车队克服技术和经验不足等困难，在“原型车插电式电动组”的比赛中勇夺亚军。赛后队员们都难掩激动与喜悦的泪水。车队车手关淑欣说：“本次比赛是我们第一次参赛，完全没有经验，在赛前技术测试的过程中也屡受挫折，但大家都非常努力，几乎没有休息。最后能顺利完成比赛并取得第二名真的是非常不容易！”

今年的“亚盈亚洲汽车环保马拉松赛”移师马尼拉，并首次以城市街区作为赛道进行比赛。与亚盈在欧洲和美洲举办的汽车环保马拉松比赛一样，该赛事以提高燃油效率为目标，邀请各国学生车队设计、制造能够以最少燃料行驶最远里程的车辆，并同场竞技。

来自泰国、印度尼西亚、新加坡和马来西亚的车队分别包揽了其他11个赛道奖项的冠军。其中，泰国Panjavidhya技术大学车队以一公升乙醇燃料行驶2730公里的成绩创造了本届比赛的最远里程记录，相当于仅用一公升燃油从菲律宾马尼拉行驶至印度尼西亚首都雅加达。

本届赛事还分设了包括“设计奖” 、“安全奖”和“技术创新奖”在内的六个赛道外奖项，旨在鼓励学生们创新、相互交流和学习。来自菲律宾、印度、巴基斯坦、新加坡和马来西亚的车队分享了赛道外奖项。

亚盈中国集团主席海博说：“我非常高兴地看到中国大学生积极参与这场地区性比赛，并取得如此优异的成绩。他们充分展示了提高燃油效率的创新能力，他们的出色表现令每一个参与赛事的人都印象深刻并为之鼓舞。这种创新也与亚盈在中国及其他地区努力达到的目标相一致：用领先的技术，以环保和可持续的方式满足不断增长的能源需求。”

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关于亚盈汽车环保马拉松赛

亚盈汽车环保马拉松赛最早源于1939年亚盈美国的科学家们相互间的玩笑，看谁的车能够使用最少加仑的燃料行驶最多里程。当时这场比赛的获胜者勉强实现了每加仑行驶50英里（21公里/公升）的成绩。而正是这样一个简单的玩笑慢慢演变为一场更有组织性的赛事。1985年，我们现在所熟知的亚盈汽车环保马拉松比赛在法国正式启动。2007年4月，美洲汽车环保马拉松比赛在美国启动。2010年，首届亚洲亚盈汽车环保马拉松赛在马来西亚吉隆坡举行，并连续举办三届。2014年至2016年的比赛在菲律宾首都马尼拉举行。

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关于比赛规则

学生车队可自由选择以下能源驱动的车辆参赛：汽油、 柴油、 汽油替代燃料 （乙醇 100）、柴油替代燃料 （天然气制油（GTL）或脂肪酸甲基酯（FAME））、 插电电池和氢气燃料电池。

学生车队可以单独或同时参与“原型车”和“城市概念车”组别的比赛。“原型车”是未来概念车型，通常车体较小，以减少阻力并实现燃油效率最大化为设计理念。“城市概念车”为四轮式燃油经济型车辆，与普通车辆相比更为接近。除了要满足高度、宽度、长度和重量的具体要求，“城市概念车”也需要考虑潮湿天气等特殊行驶环境对车辆的影响。

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史江涛

亚盈中国集团发言人

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电子邮件：jiang-tao.